杂货船、散货船、集装箱船、油船、冷藏船、滚装船、载驳船
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我国对外贸易公路运输及口岸的分布
1.对独联体公路运输口岸新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。
2.对朝鲜公路运输口岸：
中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜代理记账嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：
新疆的红其拉甫和喀什市。
4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
主要有西藏南公司注册部的亚东，帕里，樟木等。
5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
6.对缅甸公路运输口岸：
云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转公司变更运部分与印度的进出口贸易货物。
7.对香港，澳门的公路运输口岸：
位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
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营转非车辆报废年限-私家车报废年限
营转非车辆，是指曾用于营运的汽车，经各种渠道流入二手车市场，一般来说这类汽车的价格极具诱惑力。不过国家《机动车强制报废标准》规定，营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。这类车辆从上牌登记日算起只有8年使用年限，之后需要强制报废。如果是2005年的车，那么其强制报废年限就是2013年。
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营转非车辆、营运车辆、私家车、轿车、摩托车、面包车、货车、小车、代理记账小汽车、小轿车等车型的车辆报废年限
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下面附上我国车辆报废年限一览表
车辆报废年限|机动车报废年限
车辆类型
使用性质
其他条件
使用年限
延缓期限
检验次数
强制年限
9 座以上 载客汽车
非运营、特种
公司注册无
10年
10年
使用10年以内，一年检验1次，使用10年,20年，一年检验2次
20 年
9座(含)以下载客汽车
非运营、特种
无
15年
无
使用6年以内，两年检验1次，使用6年至15年，一年检验1次，使用15年以上，一年检验2公司变更次
无
载客汽车
公路客运、公交客运、租赁、营转非(不包括出租营转非和小公共)
无
10年
5年
使用5年以内，一年检验1次，使用5年,15年，一年检验2次
15 年
载客汽车
旅客载客
无
10年
10年
使用5年以内，一进出口退税年检验1次，使用5年,20年，一年检验2次
20 年
大型载客汽车
出租客运
无
8年
4年
使用5年以内，一年检验1次，使用5年 12 年，一年检验2次
12 年
小、微型 载客汽车
出租客运
排气量小于1升
6年
无
工商年报
使用5年以内，一年检验1次，使用5年,6年，一年检验2次
6 年
中、小型 载客汽车
出租客运
排气量大于1升(含)
8年
无
使用5年以内，一年检验1次，使用5年,8年，一年检验2次
8 年
中型载客汽车
公交客运
京 BB 公司注销字头号牌
6年
无
使用5年以内，一年检验1次，使用5年,8 年，一年检验2次
6 年
大型载客汽车
出租营转非
无
8年
4年
使用10年以内，一年检验1次，使用10年,12年，一年检验2次
12 年
小、微型 载客汽车
出一般纳税人代理记账租营转非
排气量小于1升
6年
无
两年检验1次
6 年
中、小型 载客汽车
出租营转非
排气量大于1升(含)
8年
无
使用6年以内，一年检验1次，使用6年,8年，一年检验1次
8 年
中型载客汽车
营转非
京BB字头号牌
6年
无
一年检验1次
6 年
重、中、轻载货汽车、半挂牵引车、半挂车、全挂车
全部
无
10年
5年
使用10年以内，一年检验1次，使用10年,15年，一年检验2次
15 年
微型载货汽车
全部
无
8年
无
一年检验1次
8 年
三轮汽车
全部
无
6年
无
一年检验1次
9 年
低速货车
全部
无
9年
3年
使用10年以内，一年检验1次。使用10年,12年，一年检验2次
12 年
专项作业车
全部
无
10年
5年
一年检验1次
15年对吊车、消防车、钻探车等经审批可适当延长
摩托车
全部
无
8年
3年
使用4年以内，两年检验1次，使用4年,11年，一年检验1次
11 年
无轨电车
全部
无
无
无
一年检验1次
无
轮式自行机械
全部
无
无
无
一年检验1次
无
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交强险基础保费与浮动费率关系-交强险费率与酒后驾驶挂钩
交强险基础保费与浮动费率的结合
交强险，是中国首个由国家法律规定强制实行的保险。但自2006年7月1日实行以来，交强险却屡遭抱怨，主要是“费率太高，赔偿太少”一辆6座以下的家用汽车，每年交纳交强险金额为950元，最高赔付仅为12.2万元。而类似的商业第三者责任险，每年花费1000元的保费，却可以得到20万元的保额。因此，《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》应运而生，但新的问题也产代理记账生了：续保时，交强险费率浮动是如何计算的呢？
小张去年买了一辆新车，并通过网上车险投保了交强险，费用为950元。这一年中，小张谨慎驾驶，没有发生交通事故。在今年续保的时候，车险工作人员告诉他，投保交强险将可以获得10%的优惠，这让小张十分高兴，看来小心公司注册驾驶不仅保护了自身和车辆的安全，还能够节约交强险的支出。可他想知道，今后如果自己继续保持这样的“优良记录”，续保交强险多少钱呢？
车险工作人员介绍，依据目前实行的交强险的基础费率表，6座以下家庭自用汽车每年应缴纳的交强险是950元，这相比较06年出台的费率公司变更表节省了100元。另外，交强险实行浮动费率制，其最终保费＝基础保费×(1＋与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1＋与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。
据介绍，像小张这样未发生交通事故的机动车第一年下浮10％，而连续三年未发生事故的可下浮30％。但若进出口退税发生交通事故或交通安全违法行为，则会相应的上浮。如北京市就实行酒后驾车违法行为与交强险费率浮动挂钩：每发生一次醉酒后驾驶违法行为的，被驾驶机动车次年交强险费率上浮30%，而酒后驾驶将导致交强险费率上浮15%。
如记录有优有劣，交强险多少钱呢？答案是工商年报按照公式具体计算：如6座以下的私家车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次醉酒驾车，其第二年缴纳的保费为：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。
假如车主上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故，交强险费率不浮动，续保时交强公司注销险金额不变。上一个、上两个、上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故，费率分别下浮10%、20%和30%。但如果上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故，则费率上浮10%；上一个年度发生有责任道路交通死亡事故，则费率上浮30%。交强险的基础费率共分4一般纳税人代理记账2种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。
例一：小王跟小杨是同一单位的同事，两人去年一同各买了辆富康。在投保交强险时，两人都按规定缴交的交强险金额为95税务代办0元。续保时，小王上个年度驾驶记录良好，没有发生违章驾驶行为，也没有出现任何交通事故，故而享受了交强险费率下浮10%的费率优惠，应缴交强险金额为950×（1-10%）＝855元。
例二：小杨在续保时，却被告知交强险保费上涨15%。经上网查证，小杨在今年2月份春节期间，因为酒后驾驶点子低被交警逮到了，不仅扣分罚款，这次应缴交强险金额 为950×（1+15%）＝1092.5元。
自今年3月1日起，我国逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交强险保险费率联系浮动制度，也即加大了对酒驾的处罚力度。交强险最终保费计算方法改为“交强险基础保险费×（1+与道路交通事故相联系的浮动比率+与酒后驾驶违法行为相联系的比率）”，其中，与酒后驾驶违法行为相联系的比率＝饮酒后驾驶违法行为次数×15%+醉酒后驾驶违法行为次数×30%，累计费率上浮不超过60%。
如果车主不清楚爱车续保应缴交强险金额是多少，或者说想了解最新浮动费率标准，不妨登陆平安官网车险直销平台，在录入车辆基本信息后，系统可以立刻自动计算出来，当然，你也可以同时查询是哪些自己有责任的事故影响了保费。
交强险费率与酒后驾驶挂钩，最高将上浮60%
交强险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险费率作出了几次调整，酒后驾驶可导致费率最高上浮60%。交强险费率调整大致有以下几次：
第一次：2006年3月28日，国务院令第462号颁布《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》），并于2006年7月1日实施。其中家庭自用汽车6座以下每年保费1,050元；家庭自用汽车6座及以上每年保费1,100元；企业非营业汽车6座以下为1,000元。
但是，交强险自问世以来就遭受“保费高保额低”、“无责赔付太没道理”等质疑。第一个业务年度结束后，保监会综合考虑社会各方面意见，决定对交强险的责任限额和基础费率进行“双调整”。本着公开、公平、公正的原则，保监会于2007年12月14日在京召开了由投保人、社会公众、专家、消费者协会人士等22名听证代表参加的交强险费率调整听证会。
第二次：2008年2月1日起，与人们日常生活密切相关的包括6座以下家庭自用车、36座以上公交车等在内的16个车型投保交强险将获得“降费”，降费幅度从5％至39％不等。这是中国保监会11日正式公布的新《交强险基础费率表》中明确的。交强险共分42个车型，本次基础费率调整遵循的原则是调低不调高，最大限度减轻车主负担。据测算，约64％的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10％左右。这也是交强险自2006年7月问世以来第一次“改版”。
第三次：据公安部网站消息，公安部、中国保险监督管理委员会联合下发通知，决定自2010年3月1日起，逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交通事故责任强制保险费率联系浮动制度。浮动具体标准由各地结合实际确定。
《通知》要求，各保监局和省级公安机关要在充分测算和论证的基础上，在公安部和保监会确定的交强险费率浮动幅度内，明确饮酒后驾驶、醉酒后驾驶违法行为上浮费率的标准。其中，饮酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在10%至15%之间，醉酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在20%至30%之间，累计上浮的费率不得超过60%。
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航空运单必须注意的要点总结
一、航空运单的性质、作用
航空运单(Airwaybill)与?海运?提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
(一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与?海运?提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身代理记账就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
(二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交公司注册给发货人(即发货人联)，作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用公司变更的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。
(四)航空运单是报关?单证?之一
出口时航空运单是报关?单证?之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是?海关?查验放行的基本?单证?。
进出口退税(五)航空运单同时可作为保险证书
如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。
(六)航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会工商年报据此对货物的运输做出相应安排。
航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据;第二份由承运人留存，作为记账凭证;最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
二、航空运公司注销单的分类
航空运单主要分为两大类：
(一)航空主运单(MAWB，MasterAirWaybill)凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都一般纳税人代理记账有自己相对应的航空主运单。
(二)航空分运单(HAWB，HouseAirWaybill)集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空税务代办分运单。此时各方的关系如图所示。
在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
三、航空运单的内容航空运单与?海运?提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下：
1.始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。
1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999;1B：运单号。
2.发货人姓名、住址(Shipper|sNameandAddress)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
3.发货人账号：只在必要时填写。
4.收货人姓名、住址(Consignee|sNameandAddress)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以凭指示之类的字样不得出现。
5.收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。
6.承运人代理的名称和所在城市(IssuingCarrier|sAgentNameandCity)。
7.代理人的IATA代号。
8.代理人账号。
9.始发站机场及所要求的航线(AirportofDepartureandRequestedrouting)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。
10.支付信息(AccountingInformation)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
11A(C、E).去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。
11B(D、F).承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。
12.货币(Currency)：填入ISO货币代码。
13.收费代号：表明支付方式。
14.运费及声明价值费(WT/VAL，weightcharge/valuationcharge)：此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLLcollect)。如预付在14A中填入*，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。
15.其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。
16.运输声明价值(DeclaredValueforCarriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入NVD(Novaluedeclared)。
17.?海关?声明价值(DeclaredValueforCustoms)：发货人在此填入对?海关?的声明价值，或者填入NCV(Nocustomsvaluation)，表明没有声明价值。
18.目的地机场(AirportofDestination)：填写最终目的地机场的全称。
19.航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。
20.保险金额(AmountofInsurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。
21.操作信息(HandlingInformation)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如Shipper|scertificationforliveanimals(托运人提供活动物证明)等。
22A–22L货物运价、运费细节。
22A.货物件数和运价组成点(No.ofPiecesRCP，RateCombinationPoint)：填入货物包装件数。如10包即填10。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。
22B.毛重(GrossWeight)：填入货物总毛重。
22C.重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。
22D.运价等级(RateClass)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C(SpecificCommodityRates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N(Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。
22E.商品代码(CommodityItemNo.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。
22F.计费重量(ChargeableWeight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。
22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。
22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。
22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(NatureandQuantityofGoodsincl.DimensionsorVolume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基矗体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。
22J.该运单项下货物总件数。
22K.该运单项下货物总毛重。
22L.该运单项下货物总运费。
23.其它费用(OtherCharges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW(AirWaybillFee)。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。
24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。
27-28.分别记录需要付与货运代理人(DueAgent)和承运人(DueCarrier)的其它费用合计金额。
29.需预付或到付的各种费用。
30.预付、到付的总金额。
31.发货人的签字。
32.签单时间(日期)、地点、承运人或其代理人的签字。
33.货币换算及目的地机场收费纪录。
以上所有内容不一定要全部填入空运单，IATA也并未反对在运单中写入其他所需的内容。但这种标准化的单证对航空货运经营人提高工作效率，促进航空货运业向电子商务的方向迈进有着积极的意义。?
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空运询价八要素
供应链管理十大主流技术
随着全球经济日渐一体化，供应链管理已经成为国际经贸活动中必需的配套环节，而近年各种技术的急速发展也使得供应链管理的效率大幅度提高。例如，一个供应链外勤服务供应商结合使用移动计算、打印及全球定位系统(GPS)等技术，其每个员工每日可以节省40分钟工时。??
美国易腾迈公司在与其数以千计的客户、行业分析师、研究人员、IT解决方案供应商等合作伙伴深入交流后认为，以下几种技术在2007年及2008年将推代理记账动供应链管理的发展:??
1.全方位连接技术??
近年来，各种无线连接技术如雨后春笋，包括个人局域网用的蓝牙技术、802.11无线局域网、支持语音及数据通信的蜂窝式无线广域网等。它们在供应链领域的最新应用趋势是汇聚在同一种设备里，提供多样化的无线通信服公司注册务，这为用户以及相关的IT管理人员带来便利。??
2.语音及GPS技术??
供应链方案的另一个发展趋势是手持式电脑结合了语音通信及GPS功能，令它可以同时支持数据采集、数据通信及手机通信，Intermec公司的CN3便是一个典型例子。随着包括GPRS、公司变更GSM、CDMA等在内的广域无线通信的覆盖面日趋广阔及通信价格不断下调，越来越多的公司能负担使用实时数据访问系统的费用,提高供应链管理的效率。??
3.语音识别技术??
语音识别技术使得手持式电脑的使用者不需分心留意屏幕。在IT产业提倡开放系统及互操作进出口退税性的大潮下，目前语音合成/识别功能已经能轻易地融合进多种已有的供应链应用软件里，包括仓库管理、提货及存放、库存、检验、品质监控等，这主要是得利于终端仿真(TE)语音识别技术的面世。??
根据一项对大批量配送中心所作的调研结果显示，使用条码数据输入方法工商年报的准确性比传统语音技术高4%(前者为9%，后者为95%)，但使用条码处理需要多26个全职工人。如果采用结合条码和TE语音识别技术的系统，其准确性与单纯使用条码技术相当，但可以少用22个全职工人。??
4.数码成像技术??
企业级移动计算机也增添了数码成公司注销像技术，不少运输和配送公司已经使用整合了数码照相机的移动计算机，使得他们的送货司机能采集配送完成的证明，存储已盖章的发票并将未能完成送货的原因记录在案。??
5.便携式打印技术??
目前移动打印机是打印行业中发展最为迅速的一环。销售、服务及配送人员使用一般纳税人代理记账便携式打印设备可以立即为客户提交所需文件，同时马上建立一个电子记录文档，不需另行处理纸张文件。在工业环境中使用便携式打印设备，可以节省工人前往打印中心提取标签、提货单或其它输出文件的时间。??
6.二维条码技术??
二维条码的效益早税务代办已获市场肯定，但由于使用环境不同会导致有些标识难以读取，所以其广泛性还有待提高。但随着自动对焦技术的面世，二维条码逐渐成为进行物品管理、追踪及其它运营工作的主流支持技术之一。??
大多数的机构需要使用不同的条码应用软件来处理各式各样的标识以及编码数据。比如，对于用在仓库货架的标签，使用大规格线性标识技术较为理想:而对于在装船货物上用的标签，有条码区域的102毫米标签是常用的规格。由于携带两个独立的条码阅读器是不切实际的，很多机构放弃使用二维条码，只是使用普通的线性条码。??
现在用户不必再做出取舍。例如，Intermec公司的EX25自动对焦扫描引擎是能够同时读取线性和二维条码的条码阅读器。照明技术的进一步发展，使得条码在以前无法读取的黑暗环境中也可以使用。??
供应链管理十大主流技术以全方位连接为首（2）??
7.RFID技术??
RFID的应用也日趋普及，它在资产管理及供应链领域所能发挥的价值尤为明显。例如，美国海军在一项存储管理关键任务中使用RFID支持数据输入，操作时间节省了98%。TNT物流部使用RFID来自动记录装载于拖车上的货品，确认程序所需时间节省了24%。??
RFID在存货管理及配送运营中的新应用模式是，使用车载RFID设备和其它移动RFID解读器，以增强或取代传统的固定RFID设备。??
8.实时定位系统(RTLS)技术??
RTLS能将无线局域网拓展至资产追踪系统，其中一个很大的市场驱动力是思科系统的WirelessLocationAppliance(无线定位设备)。它可以通过思科的无线局域网进行资产追踪，任何一台和无线局域网连接的设备都可以被追踪和定位。一个应用就是通过车载计算机的射频信号来追踪叉车。无线定位设备和支持软件一可以实时追逐射频信号，高效地支持存储、路由、数据收集及资产使用率分析等操作。??
9.远程管理技术??
使用无线局域网来追踪仓库和工厂资产是远程管理的一个例子。其实，远程管理技术的应用范围十分广泛，包括对条码阅读器及打印机、RFID设备、计算机以及其它数据采集设备和通信器材进行配置、监控及修复，可大幅度减低供应链设备管理工作所需的时间及成本。??
10.安全技术??
更高的安全性是支持供应链管理技术的另一个主要的业务趋势和需求。例如可以为移动计算机加锁，即使设备丢失或被窃，机主的信息和其它数据也不会被别人窃取。无线计算机和数据采集设备也支持许多领先的企业级无线网络安全技术，其中包括802.11i、WPA、RADIUS服务器及VPNs等。支持CiscoCompatibleExtensions(CCX)的无线数据采集设备可以完全融合在思科整合式无线网络中，得到其可靠性和安全性方面的支持，这包括对黑客及捣乱无线访问点的检测、身份鉴别与加密、防火墙整合等。
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在托收方式下，出口商可能遇到哪些风险
托收业务的主要特点是先发货，后收款，出口商能否收回货款，取决于进口商的资信。在托收方式下，出口商可能遇到下列风险：
1．进口商破产或丧失清偿债务的能力，出向商可能收不回或晚收回货款。
2．货物到达进口国时，进口商尚未领到进口许可证，或尚未申请到所需外汇，或因海关法规变化或其它原因，进口商拒付货款。
银行办理托收业务，只按委托人的指示办事，不检查单据内容，没有保证付款的责任，如遭进口人拒付，除非另有代理记账规定，银行无代管货物的义务。如货物已到达进口国，则还要发生在进口地办理提货、交纳进口关税、存仓、保险、转售甚至被低价拍卖或被运回国内的损失。
3．在承兑交单条件下，由于进口商只需在汇票上承兑就可取得货运单据先行提货，一旦到期不付款，出口商就会遭到货款两空的公司注册损失，因此，承兑交单比付款交单的风险更大
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即时库存的概念及库存异动区分类
提高仓储拣选效率的10种策略
在零售门店货架成本不断上涨和交付周期要求日益严格的双重压力下，企业的配送服务需要按订单要求将正确的货品送达正确的地点，而且需要在品规数量完整、准时送达、适应小额高频订单趋势、有助于门店上架、具有竞争力的价格等方面下功夫。此外，考虑到法规和安全问题，配送很显然已面临更为巨大的挑战。针对解决上述问题的战略理念，将拣选技术应用分类成10大成熟的拣选策略，以此来实现配送物流的成功。1、完善订单与仓库管理及代理记账控制十大拣选策略之一就是利用信息强化管理，并提供可支持做出准确业务决策的必要信息。绝大多数企业，无论其规模大小，都会使用某些软件来进行库存管理、物料流控制与设备控制等。现代化的仓库管理系统(WMS)与仓库控制系统(WCS)的设计目的在于通过主机，所有订单任公司注册务信息都可显示于一个单一的用户界面，一般采用的是WMS或ERP(企业资源规划)系统。采用设计精良的软件进行信息组织后，企业将能够实现巨大的供应链效益。2、增效减错的实时物流解决方案传统货架存储库内的手工作业效率可通过增设能激活数据交互的设备得以提高，此类设公司变更备能够实时地将指令发送至货品生产车问，从而提高吞吐量、生产率与准确率。无线终端、语音系统与移动数据终端等构成了一个无纸化环境，有利于实现整个供应链内信息的实时传输。此类设备不仅可提高作业效率、准确率与生产率，而且还能提高供应链可视度与可追踪性，另外还能使各进出口退税种规模不等的公司找到一种可应对变化且高度灵活的业务模式。有短期性合同在手，并且希望其业务能够根据未来变化而进行快速调整的第三方物流供应商常常采取这一策略。3、压缩拣选面与加快行走速度，减少时间浪费多次研究结果证明，订单履行过程中浪费时间最多的一个环节就工商年报是行走。拣选员往往需要不断行走于不同的货位之间。在手工作业的小型配送中心，可采取两种方法轻松解决行走过多的问题，从而极大地提高生产率。使用托盘车、叉车、拣选车、起升机或激光导引车等设备可加快拣选员行走速度，与智能化存储系统配合，更可延长拣选员拣选作业时间，公司注销缩短行走所花时间，从而提高生产率。第二种减少行走时间的方法就是压缩拣选面，只需采用托盘或纸箱流利式货架即可做到。上述解决方案采用将货品存放于拣选面后方的滑道内的方式实现压缩拣选面的目的。拣选面距离因此可减少80%之多.从而在进行订单拣选作业时可大幅缩短行走一般纳税人代理记账过程所花时间。4、采用智能化区位管理输送系统，使订单主动找拣选员，从而提高效率策略4在解决行走问题方面更为深入，通过采用智能化物料流控制与拣选区位控制输送系统，订单货品就会在不同作业区之间流动，拣选员则无需移动其位置。拣选区位管理解决方税务代办案对订单拆零拣选以及希望引进基础自动化技术的大中型公司尤为适用。很多企业发现这一理念其实适用于整个流程，通过采用不同等级的自动化策略优化整个物动量曲线中货品的拣选效率。例如，可应用A字形分拣机、纸箱流利式存储位、普通料箱存储区以及电子标签拣选与语音拣选等多种组合，提高高物动量与低物动量货品的拣选效率与准确率。智能软件通过按需向作业区分配订单料箱的方式提高系统整体效能，消除物料流的瓶颈。5、实现多订单同时拣选，提高拣选效率策略5的设计目的是解决拣选过程中的效能问题，拣选员在各个拣选位上可实现多订单拣选作业，其方法是将多个客户的订单货品组合为一批。如果拣选员能够在各拣选位上进行货品批量拣选，就能大幅提高作业效率与系统吞吐量。整箱应用包括走动拣选到输送带(Walk—Pick—t0—Belt)，可用于输送批量拣选的货品，并根据不同的订单要求，利用智能输送分拣系统自动进行分拣。在拆零应用中，集中式拣选技术可实现单个工位多订单拣选，拣选员一般采用无线或语音拣选车以及电子标签拣选系统对拣选员集中下达成批拆零订单的拣选任务。6、采用智能软件实现“一石二鸟”的拣选效率有很多公司根本未意识到，其实有些托盘的整箱拣选完全可以不拣自成，这也正是策略6所要诠释的理念，也是德马泰克享有专利的理念。利用智能订单履行软件可识别无需拣选的机会。通过对客户需求进行分析与交叉配对，就可在拣选一位客户货品的同时，也完成了另一项拣选作业。这一理念目的可通过人工拣选或采用机器拣选等2种方式实现。这一技术既可用于混箱拣选，也可用于整层拣选作业，两者的拣选效率均可提高到每小时1400箱以上。7、采用缓存与排序技术避免行走，有助于货到人拣选发挥更大优势这一最新、最独特的配送物流理念是彻底避免行走。货到人拣选技术已有多年的应用史，但现在真正使之具有实用性的还在于计算机的强大能力以及全新的缓存与排序系统。现代化存取引擎和排序技术带来了一场变革。高密度高效自动化立体仓库(ASRS)现在按需处理大量货品，可选料箱或托盘方式将货品送至拣选点或堆放点。在高流量拆零与整箱拣选作业中，可采用新技术对订单货品进行预拣、缓存、排序等处理，并按需、准时将其送至拣选工位处进行拣选。这是一种性价比更高的全新配送解决方案。8、采用货到人拆零拣选解决方案，实现货物与订单流动替代人行走策略8是货到人拣选技术在高流量拆零拣选环境中的应用，完全避免行走。拣选员在符合人机工学设计的拣选工位内留在原地，无需行走，这样就能大幅提高效率，达到工作场所安全要求。在货到人系统中，需要履行的订单原料货品完全按需移动至拣选员工位。根据订单处理要求，拣选工位与堆货站可针对离散式拣选或批量拣选进行设计。此外，可采用多种扫描技术、电子标签拣选或语音技术等进一步提升拣选工位效率。9、采用货到人整箱码盘解决方案加快码垛速度，并提高其安全性策略9内容是针对整箱拣选。整箱拣选与拆零拣选非常类似，也采用了智能工效设计的工位，可用于混箱码。由于可按顺序在码盘工位对经过预拣和排序的混箱进行码盘，码盘工位拣选员只需将纸箱滑到位即可，选作业更轻松、更快捷、更安全。各工位通常建于搁层平台上，采用集成式输送将整箱货品持续喂送到工位。在托盘的每层完成后，托盘会自动下降，以便进行上一层组装，这样就能极大地节省手工作业量，同时提高了订单货品码盘的安全性、速度与质量。托盘在下降时，可用包装膜环绕包装法保持托盘稳定。10、采用全自动化拣选与码盘解决方案，提高作业效率之前各层级均使用了人工，其理念是通过避免无附加值劳动而提高人工作业效率。但在某些情况下，如果货品极重，或流量极高，则可采用全自动解决方案。集成软件、产品存储、缓存、排序及识别等诸多领域所取得的先进成果，加之采用高速多关节机器人以及多功能夹具后，极大地促进了自动化拣选与码盘系统的开发，从而能够处理各种品规，包括不同规格的包装箱、托盘、敞口或闭口纸箱、袋装货品以及麻袋等。上述各系统极为准确、快速、可靠、能够码垛更高、密度更大且更为稳定的托盘。同时在码垛速度、准确率以及易用灵活性等方面表现不俗，甚至能够处理多种混箱品规。对于拆零拣选，采用A字形分拣机可实现自动分拣，只是仍然需要人工补货。
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