月份：2023年7月

任何行业的分析分类都离不开它的时代背景，物流企业也不例外，在我国，我们可以把现阶段的物流企业概括性地分为两种：物流作业企业和物流信息企业。?
（1）物流作业企业。对外提供运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工等第三方服务的独立企业，他们一般是利用原始或者先进的技能和技术，为其他企业提供服务和增值服务的储运公司。
（2）物流信息企业。通过Internet，利用信息网络、电子商务等手段向社会、企业代理记账及个人提供新闻、行业动态、企业目录、供求检索等信息服务的电子商务物流公司。

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代码 英文解释 中文解释?
OCB OCEAN FRT. BOX 海运费?
DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费?
LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费?
BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费?
CFS CFS Charge 集装箱场站费用?
WRS Wa代理记账r Risk Surcharge 战争风险附加费?
OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费?
DIB ’ Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费?
COD Charge of Diversion 转公司注册港费?
IMO IMCO additional 危险品附加费?
IPF Inspection Fees 集装箱检查费?
RSC Restowage Charge 翻舱费?
2. 美国航线使用的代码??
ODB OCB, DDC and BAF??
DDC 公司变更DEST. DELIVERY CHARGE??
OWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费?
ACC ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费?
FSC Fuel Surcharge 燃油附加费?
GRI GEN RATE INCR进出口退税EASE 运费普遍增长?
ORC Original Receiving Charge 启运港接货费?
PSS Peak season surcharge 旺季附加费?
PCF Panama Canal Fee 巴拿马运河费?
EBS Emergent 工商年报Bunker Surcharge 紧急燃油附加费?
CUC Chassis Usage 托盘使用费?
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费?
ERS EQUIP. REST. SURCH 空箱调运费??
CAF Curren公司注销cy Adjustment Factor 币值调整费?
IAC Intermodel Administrative Charge 多式联运附加费?
TRS Transpacific Revenue Surcharge??
DCF Documentation一般纳税人代理记账 Fee??
AFC AMS Filing Charges 美国自动报关费?
EER Emergent Equip. Rest. Surcharge 紧急空箱调运费?
BKC Bunker Charge??
TCS Temperatur税务代办e Control Surcharge??
3． 欧地航线使用的代码??
EMS Emergency Surcharge(near the war field) 紧急战争附加费??
SCF Suez Canal Fee 苏伊士运河费?
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费?
WTS Winter Surcharge 冬季附加费?
ADC ADVANCE CHARGES??
TDC T-document fees 中转单证费?
4．澳洲航线使用的代码??
LLO Lift on / Lift off 上下车费?
PSC Port Service Charge 港口服务费?
5、 日韩线代码??
CYC CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加费?
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费?
YAS Yen Applica surcharge 日元货币附加费?
6.印度航线代码??
IIC Indian Inland Charge 印度内陆费（包括：内陆费加费IHC、目的港DHC）

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上海私车牌照拍卖流程看似简单，可是在实际的操作过程中，也是有许多东西需要注意的。很多准备自己进行上海私车牌照拍卖的朋友们，第一次拍牌的时候总感觉有点手足无措，小编和您一起学习上海私车牌照拍卖流程，以图解的形式，让您快速学会上海私车牌照拍卖方法，从而做到心中有数，在实际进行上海私车牌照拍卖的时候，才能出手快、准、狠，才能以较低价位拿到自己心仪已久的上海私车牌照。

代理记账 一、上海私车牌照拍卖流程注意事项第一步：尽量把您进行上海私车牌照购买标书时给你的光盘内容，事先拷贝到您的电脑上，这样一是保证运行速度，而是防止您的光驱在关键时候不给力，要不然好不容易出现了一个历史最低价，而你的光驱突然罢工了，那想哭都晚喽。

公司注册 二、上海私车牌照拍卖流程第二步：上海私车牌照拍卖的时间性很重要，那是必须要精确到秒的。这时候，不管你手上戴的是劳士力、欧米茄还是卡地亚，都先放一边吧。咱的拍卖时间，是以上海私车牌照拍卖系统所提示的时间为准的。

公司变更 三、上海私车牌照拍卖流程第三步： 打开电脑，双击你在第一步时拷进本机的上海私车牌照拍卖时所需要的光盘中的NetBidClient文件，进入上海私车牌照拍卖界面。如下图所示：

进出口退税 四、上海私车牌照拍卖流程第四步： 点击上海私车牌照拍卖程序界面左上方第一个图标按钮：测试。这个作用是为了测试您的电脑是否满足上海私车牌照拍卖要求，如果能通过，将出有一个弹出窗，你点击确定就可以了。

工商年报 五、上海私车牌照拍卖流程第五步： 按照上海私车牌照拍卖系统提示，依次输入：上海私车牌照投标号，密码，图像校验码，然后点击“参加投标竞买”，进入上海私车牌照拍卖系统。

六、上海私车牌照拍卖流程第公司注销六步： 下图显示的是上海私车牌照系统的初始化面，在他左边显示的是上海私车牌照拍卖的公开信息，而在右边显示的则是你进行上海私车牌照拍卖时所需要输入的投标价格框。

七、上海私一般纳税人代理记账车牌照拍卖流程第七步：上海私车牌照拍卖时间总共分为两个时间段： 1、 首次出价时间段为上午10点——11点，此次出价才有资格进入第二轮的修改。如果放弃此次出价，那您的上海私车牌照拍卖就失败了。
2、 修改价格的时间段为上午11点——11：30分。 在上图右边的价格框内，输入100元，并再次输入，然后点“出价”，然后输入验证码，并且确认，就完成了上海私车牌照拍卖的第一次出价。

八、上海私车牌照拍卖流程第八步在11：00到11：30之间，你有两次修改价格的机会。而你最后的成交价，是以你第二次出的价格为准。上海私车牌照拍卖两次修改价格相比较来说，第一次修改非常重要。因为第二次修改的范围在300元以内，如果您第一次修改时出价太高，那么第二次，你修改不下来了，最后只能较高价位拿到本月的上海私车牌照。如果第一次修改价格时，你出价太低，那么第二次修改，你就算是全加300元，也很难达到本月的最低价了。那么你本月上海私车牌照拍卖就失败了。所以，第一次修改时，一定要看着当时的实时价格，再关注还有多少时间，而在这么短的时间内，你感觉他还会上涨多少，这样才能保证，你第一次修改比较接近于真实价格，第二次修改时才可以做适当的调整。

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小型汽车号牌：蓝底白字白线框。总质量在4500KG（不含）以下的货车和乘座人数（驾驶员除外）在20人（不含）以下和车身长度在6米（不含）以下的车安装此号牌。蓝牌：小型机动车号牌

○大型民用汽车，牌照为朱红底，白字。
○小型民用汽车，牌照为中绿底，白字。
○公安专用汽车，牌照为白底，红“GA”，黑字。
○武警专用汽车，牌照为白底，红“WJ”，黑字。
○军用汽车，牌照为白底，红中文字：“甲代理记账、乙、丙……”黑字。
○大使馆外籍汽车，牌照为黑底，白字及空心“使”字标志。
○领事馆外籍汽车，牌照为墨底，白字及空心“领”字标志。
○其他外籍汽车，牌照为黑底白字。
○试车牌照为蓝底白字，数字前有“试”字标志。
○学习车牌照为蓝底白字，数字前有公司注册“学”字标志。
○临时牌照为白底红字，数字前有“临时”二字。
○汽车补用牌照，为白底黑字。
○车辆“移动证”，为白底红字。

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一. 提出索赔申请。保险索赔可分为以下两种情况：
?
　　 1.属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。中国人民保险公司在世界各主要港口和城市，均设有委托国外检验代理人和理赔代理人两种机构，前者负责检验货物损失。收货人取得检验报告后，附同其它单证，自行向出单公司索赔，后者可在授权的一定金额内，直接处理赔案，就地给付赔款。
?
　　 进口方在向我国外理赔代代理记账理人提出索赔时，要同时提供下列单证：?
　　 （1）保险单或保险凭证正本；?
　　 （2）运输契约；?
　　 （3）发票；?
　　 （4）装箱单；?
　　 （5）向承运人等第三者责任方请求补偿的函电或其它单证，以及证明 被保险人已经履行应办的追偿公司注册手续等文件；?
　　 （6）由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告；?
　　 （7）海事报告。海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任；?
　　 （8）货损货差证明；?
　　 （9）索赔清单；等等。　
?
2.属于进公司变更口货物遭受损失，我国进口方向保险公司提出索赔申请。当进口货物运抵我港口、机场或内地后发现有残损短缺时，应立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验。若经确定属于保险责任范围的损失，则由当地保险公司出具《进口货物残短检验报告》。同时，凡对于涉及国进出口退税外发货人、承运人、港务局、铁路或其它第三者所造成的货损事故责任，只要由收货人办妥向上述责任方的追偿手续，保险公司即予赔款。但对于属于国外发货人的有关质量、规格责任问题，根据保险公司条款规定，保险公司不负赔偿责任，而应由收货人请国家商检机构出具公证检验书工商年报，然后由收货单位通过外贸公司向发货人提出索赔。?
　　 进口货物收货人向保险公司提出索赔时，要提交下列单证：?
　　 （1）进口发票；?
　　 （2）提单或进出口货物到货通知书、运单；?
　　 （3）在最后目的地卸货记录及磅码单。?
　　 若损失公司注销涉及发货人责任，须提供订货合同。如有发货人保函和船方批注，也应一并提供。若损失涉及船方责任，须提供卸货港口理货签证。如有船方批注，也一并提供。凡涉及发货人或船方责任，还需由国家商检部门进行鉴定出证。若损失涉及港口装卸及内陆、内河或铁路运输方责任，须提供责任方出具的货运记录（商务记录）及联检报告等。?
　　 收货人向保险公司办理索赔，可按下列途径进行：海运进口货物的损失，向卸货港保险公司索赔；空运进口货物的损失，向国际运单上注明的目的地保险公司索赔；邮运进口货物的损失，向国际包裹单上注明的目的地保险公司索赔；陆运进口货物的损失，向国际铁路运单上注明的目的地保险公司索赔。?
　　 二. 审定责任，予以赔付。被保险人在办妥上述有关索赔手续和提供齐全的单证后，即可等待保险公司审定责任，给付赔款。在我国，保险公司赔款方式有两种：一是直接赔付给收货单位；二是集中赔付给各有关外贸公司，再由各外贸公司与各订货单位进行结算。

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一．配船指南

? 适用于所提供的各条航线服务以及拼箱服务。

? 二．订舱对象及方式

? 以价格优先，航线好为宗旨，选择有优势的船东或货代订舱。

? 订舱方式：以书面订舱（填写订舱单）

? 1、订舱代理指定的托运单格式

? 2、非指定的订舱格式（中海托运单的格式）

? 三．审核托运单订舱注意事项

? 在收到经运价中心审核过和订舱单后，开始订舱工作，注意审核订舱单必须提代理记账供以下内容：

? 1．预配船期

? 2．箱型，箱量

? 3．货名或货类

? 4．重量，体积（拼箱必须提供的大约数）

? 5．起运港/卸货港/目的港（必须清晰明确）

? 6．付费条款（需提供并列明是“FREIGHT REPAID”或者公司注册“FREIGHT COLLECT”）

? 7．运输条款以及特别注意事项的要求

? 经过运价中心审核运费无误后，向船东或货代订舱。

? 四．取得订舱确认应注意事项

? 通过不同的方式收到船东或货代的订舱确认单（SHI ING ORDER）后，公司变更将S/O上相关船东或货代的资料删掉，在SO上注明客服/单证联系人员的电话，传真以及EMAIL地址，再将SO传真给予? 客户。若客户要委托拖车装箱跟报关的，先于提前1-2天安排落实好拖车计划与报关事项。
五．FMS系统录入以及核查各项费用

? 录入的进出口退税依据是以BOOKI GREPORTD 右上运价中心人员注明的工作号，输入工作号调出该票将相对应的SO资料录入。先核对客户名称，在订舱号处输入SO号，船名航次，截关日，ETD船舶离港时间，装港、卸港、目的港录入代码显示完整的港口名称，船公司，订舱代理录入工商年报公司代码，按保存键即可。如有备注注明就在海运界面里点击订舱栏里的备注栏注明。点击费用管理界面，与BOOKING REPORT上的费用相核对，做好相关记号，为后面的确认费用单做好前提工作。

? 六．跟踪服务工作

? 1．客户凭SO到码头打单处换取设备公司注销交接单到具体堆场提空箱装柜，如客户反馈打单处不予打单，则由客服向订舱代理查明原因，通知客户重新打单并向客户解释清楚。

? 2．客户在码头提空柜或还重柜遇到问题的，向订舱单位确认后，及时通知客户。

? 3．提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个一般纳税人代理记账航次。已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照? 有关规定征收集装箱超期使用费。

? 4．因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场。客户需要向我司提出书面申请LAT税务代办ECOME。在收到客户申请后向订舱代理申请LATECOME，待订舱代理确认后方可通知客户是否接受申请，如不予接受则向客户说明理由。

? 5．在旺季期间，每周的航线都必定爆舱，客服必须与船东或货代代理紧密沟通，了解船期的变化，舱位的最新分配情况，及时向业务员提供最新消息，且向船东或货代代理申请配船舱位，确保我司订舱配船舱位。

? 七．安排付款以及领取正本提单和电放放货

? 客服在船舶截关的前1天将订舱资料交予单证。在单证补料给订舱代理的同时向她催要DEBITNOTE，把对单时间与付款时间相互协调完成。收到订舱代理的DEBITNOTE 与 FM 系统上的费用管理界面核对，把应付订舱代理的部分款项核对准确无误，盖上显示我们公司的发票抬头和地址的章确认给订舱代理。如订舱代理的 DEBITNOTE 上的费用与FMS系统上的费用不符或者遗漏，要及时跟运价中心人员沟通，找出原因再确认。收到订舱代理的发票，填写付款申请，转交商务中心去安排付款事宜。因客户一核对完提单内容，就马上催要正本提单，所以客服要紧密跟踪付款的事情。按公司规定，当天上午到的发票下午就可以安排付出去，下午到的发票第二天就可以付款。如当天下午没银行回单的，又是客户着急要单的，找商务中心了解清楚，反馈给业务员。

? 每个订舱代理对领取提单的方式不同，按照订舱代理的格式要求，填写相关的寄单委托书，把上面的内容列清楚。拿到正本提单，COPY留底并交给商务中心人员签收。做电放放货的，必须经商务中心人员确认后方可做电放申请给订舱代理。每个订舱代理的电放格式单要求有所不同，因此按各家订舱代理要求严格执行。

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拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：

?
1.做好交货准备工作。
集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。
2.发出交货通知。
货运站应根据拆箱交代理记账货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。
3.从堆场领取载货的集装箱。
与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。
4.拆箱交货及还箱。
从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存公司注册。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异公司变更常，应在交货记录上注明。
5.收取有关费用。
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。
6.制作交货报告与未交货报告。
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货进出口退税报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。

二、疏运及内陆堆场交货业务
集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，工商年报集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有：
1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。
2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。
3.在堆场交付货物。
以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。
4.对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。
5.回收空箱。
集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

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缔约各国

　　认识到在集装箱的装卸、堆放和运输过程中，高度保障人身安全的需要。

　　注意到便利集装箱国际运输的必要性。

　　承认，在这一方面，制定国际共同的安全要求是有益的。

　　认为，为达到以上目的最好是缔结一个公约。

　　决定正式提出有关集装箱结构上的要求，以保证在正常营运中集装箱的装卸、堆码和运输的安全。为此目的，达成如下协议：

　　第一条本公约的一般义务

　　各缔约国保证实施代理记账本公约及其附件的规定，该附件应为本公约不可分割的一部分。

　　第二条定义

　　在本公约内，除另有明确规定者外：

　　１、“集装箱”是指一种运输设备：

　　（１）具有耐久性，因而其相应的强度足能适合于重复使用；

　　（２）经专门设计，便于以一种或多公司注册种运输方式运输货物，而无需中途重装：

　　（３）为了系固和（或）便于装卸，设有角配件：

　　（４）四个外底角所围闭的面积应为下列二者之一：

　　①至少为１４平方米（１５０平方英尺），或

　　②如装有顶角配件，则至少为７平方米（７５平方英尺）；

　公司变更　“集装箱”一词既不包括车辆，也不包括包装；但是，集装箱在底盘车上运输时，则连同底盘车包括在内。

　　２、“角配件”是指为了装卸、堆码或系固目的而在集装箱顶部和（或）底部上安装的一种表面有孔的支撑配件。

　　３、“主管机关”是指有权批准集装箱的缔约国政进出口退税府。

　　４、“获得批准”是指被主管机关批准。

　　５、“批准”是指主管机关作出的决定，即某种定型设计或某个集装箱在本公约条款范围内是安全的。

　　６、“国际运输”是指位于两个国家领土上的起运地和目的地之间的运输，而本公约至少适用其中一国。两国间工商年报运输业务的一部分在一个适用本公约的国家领土内进行时，本公约也应适用。

　　７、“货物”是指物品、器皿、商品和用集装箱装运的各种物件。

　　８、“新集装箱”是指在本公约生效时或生效后开始制造的集装箱。

　　９、“现有集装箱”是指不属于新集装箱的集装箱。公司注销

　　１０、“箱主”是指各缔约国国家法律规定的所有人或承租人或受托人，如双方有协议，该承租人或受托人将承担对集装箱的维修和检验的责任。

　　１１、“集装箱的定型设计”是指经主管机关批准的定型设计。

　　１２、“定型系列集装箱”是指按照批准的定型设计制一般纳税人代理记账造的任何集装箱。

　　１３、“样箱”是指按定型设计系列制成或准备制造的具有代表性的集装箱。

　　１４、“最大营运总重量或额定重量“或Ｒ”是指集装箱和所装货物最大的允许总重量。

　　１５、“皮重”是指集装箱空载的重量，包括装置的永久税务代办性设备。

　　１６、“最大允许载货重量”或“Ｐ”是指最大营运总重量或额定重量与皮重之间的差数。

　　第三条适用范围

　　１、本公约适用于国际运输中所使用的现有或新集装箱，但不包括为空运专门设计的集装箱。

　　２、应根据附件一所要求的或是做定型试验或是做单个试验的规定来认可每一个新集装箱。

　　３、每一现有集装箱应在本公约生效之日起５年内，按附件一所做出的有关现有集装箱批准的规定获得批准。

　　第四条试验、检查、批准和维修

　　１、为了使附件一中各项规定付诸实施，各主管机关应按本公约规定的标准，建立有效的集装箱试验、检查和批准程序。但主管机关可委托给它正式授权的机构来进行这些试验，检查和批准工作。

　　２、在主管机关将试验、检查和批准工作委托给一个机构时应通知政府间海事协商组织秘书长（以下简称“海协”）以便转知各缔约国。

　　３、可向任何缔约国的主管机关申请批准。

　　４、集装箱均应按照附件一中的各项规定，保持在安全状态。

　　５、如获得批准的集装箱实际上达不到附件一和附件二的要求，有关主管机关应采取必要的措施，使之达到上述要求，或撤销批准。

　　第五条接受批准

　　１、根据本公约的条款，在某一缔约国授权下的批准，均应被其他缔约国在本公约所包括的范围内接受。同时也应被认为与他们自己作出的批准同样有效。

　　２、对本公约中规定的集装箱，缔约国不得擅自对此提出任何其他安全结构和试验的要求。但本公约中的任何规定不得妨碍应用国家规章或法律或国际协定中的条款，对专门设计运输危险品或具有独特装置的运输散装液体货物的集装箱或空运的集装箱，在安全结构或试验方面提出补充要求。“危险品”一词应含有国际协定中赋予它的意义。

　　第六条管理

　　１、根据第三条获得批准的每个集装箱，应在缔约国领土内受该缔约国正式授权的官员的管理。这种管理仅限于证实集装箱上装有按本公约要求的有效的安全合格牌照，除非有重要证明该集装箱的现状对安全有明显的危险，在这种情况下，执行管理工作的官员所采取的必要行动，也仅限于保证集装箱在继续投入营运之前恢复到安全状态。

　　２、当集装箱由于某种缺陷似乎危及安全，而这项缺陷在该集装箱获得批准时可能业已存在，应由发现这种缺陷的缔约国通知负责批准该集装箱的主管机关。

　　第七条签字、批准、接受、核准和加入

　　１、本公约于１９７３年１月１５日以前在日内瓦联合国办事处开放，以供签字。自此以后自１９７３年２月１日至１９７３年１２月３１日止在伦敦“海协”总部，对联合国所有会员国、任一专门机构的成员或国际原子能机构的成员国，国际法院规约当事国以及联合国大会邀请其成为本公约缔约国的任何其他国家开放，以供签字。

　　２、本公约需经其签字国的批准，接受或核准。

　　３、本公约应对本条第一款中规定的国家继续开放，以便加入。

　　４、批准、接受、核准或加入的文件应交存于“海协”秘书长（以下简称“秘书长”）

　　第八条生效

　　１、本公约应自第１０份批准、接受、核准或加入文件交存之日起１２个月后生效。

　　２、凡在第１０份批准、接受、核准或加入文件交存后批准、接受、核准或加入本公约的国家，本公约应自该国的批准、接受、核准或加入文件交存之日起１２个月后生效。

　　３、在一修正案生效后成为本公约缔约国的国家，如未提出异议，应当：

　　（１）被视为是修改后的本公约的缔约国。

　　（２）被视为是未经修改的本公约的缔约国，相当于不受修正案约束的公约缔约国。

　　第九条本公约中某一部分的修改程序

　　１、可根据缔约国的建议，按本条中规定的任一程序对本公约进行修改。

　　２、经“海协”审议后进行修改：

　　（１）根据缔约国的要求，对本公约提出的任何修正案都应在海协内予以审议。所有缔约国均应应邀参加“海约”海上安全委员会会议并投票，如果在“海协”海上安全委员会上经出席并投票的２／３多数通过，该修正案至迟应在提交“海协”大会审议前６个月通知所有“海协”成员国和缔约国。在大会审议修正案时，任何非“海协”成员的缔约国均有权参加和投票。

　　（２）如经出席大会并投票的２／３多数通过，且该多数又包括出席并投票的缔约国的２／３多数，秘书长便应将该修正案通知所有缔约国，供他们接受。

　　（３）该修正案应在２／３缔约国接受之日起１２个月后生效，除在生效前发表声明不接受该修正案的缔约国外，该修正案对所有缔约国均生效。

　　３、会议修改：

　　根据一个缔约国的要求，并经至少１／３缔约国的同意，秘书长将召开会议并且应邀请第七条所列的国家出席。

　　第十条修改附件的特定程序

　　１、由一个缔约国提出对附件的任何修改，都应根据该缔约国的要求在“海协”进行审议。

　　２、所有缔约国均应被邀请出席“海协”海上安全委员会并参加投票，如经所有出席和投票的２／３多数通过，且该多数又包括出席并投票的缔约国的２／３多数，秘书长便应将该修正案通知所有的缔约国，供他们接受。

　　３、该修正案应在海上安全委员会通过时确定其生效日期，除非在海上安全委员会确定的某一先期日期之前有１／５或５个缔约国（取其二者中较小者）通知秘书长他们反对该修正案。本款中关于由海上安全委员会决定的上述这些日期，都应经出席并投票的２／３多数通过，且该多数又应包括出席并投票的缔约国的２／３。

　　４、对所有未对修正案提出反对意见的缔约国，修正案一旦生效，它将取代和废除修正案所涉及的任何先前规定：一个缔约国的反对不得约束其他缔约国对适用本公约的集装箱的接受。

　　５、秘书长应将按本公约提出的任何要求和通知以及修正案生效日期，通知所有缔约国和“海协”成员。

　　６、如附件的修正案业经海上安全委员会审议，但未获通过，任何缔约国均可要求召开会议，第七条中所列的国家应被邀请出席，秘书长在接到至少有１／３的其他缔约国同意上述要求的通知后应召开会议，审议该附件的修正案。

　　第十一条退出

　　１、任一缔约国经向秘书长交存文件后，可以退出本公约。退出本公约应自向秘书长交存该通知文件之日起１年后生效。

　　２、凡已通知反对附件的修正案的缔约国均可退出本公约，这种退出应自该修正案生效之日起生效。

　　第十二条终止

　　在任何连续的１２个月期间内，如缔约国的数目少于５个时，本公约应失效。

　　第十三条解决争端

　　１、两个或两个以上的缔约国在对本公约的解释或实施方面的任何争端，如不能用谈判或其他的方法解决，经其中一个缔约国提出要求后，应提交由下述人员组成的仲裁庭。争端的每一方应指定一名仲裁人，然后双方仲裁人应指定一名做为主席的第三仲裁人。如果在接到要求后３个月内，双方中的一方未能指定一名仲裁人，或双方仲裁人未能选出主席，任何一方可以要求秘书长指定一名仲裁人或仲裁庭的主席。

　　２、按第一款规定组成的仲裁庭的决定，应对争端的双方具有约束力。

　　３、仲裁庭应确定其自身的程序规则。

　　４、仲裁庭就其自身的程序、开会地点以及对向其提出的任何争议做出决定时，应以多数票通过。

　　５、在争端的双方之间如对裁决书的解释和执行发生任何争执，可以由任意一方向做出这一判决的仲裁庭提出，并要求给予裁决。

　　第十四条保留

　　１、除对有关第一条至第六条，第十三条和本条以及附件的规定的保留以外，本公约应允许保留。但这些保留应以书面形式提出，如果是在交存批准、接受、核准或加入文件之前提出的，则应在该文件中予以证实。秘书长应将此类保留通知给第七条中所述的所有国家。

　　２、按第一款作出的保留：

　　（１）对作出保留的缔约国来说，在保留的程度内限制本公约中与保留有关的那些规定：

　　（２）对与作了保留的缔约国有关的其他缔约国来说，将在相同的程度内限制那些规定：

　　３、按第一款规定提出保留的任一缔约国，可随时通知秘书长撤销其保留。

　　第十五条通知

　　除第九、十、十四条规定的通知和函件以外，秘书长应将下列事项通知第七条中所述的所有国家；

　　（１）按第七条规定的签置、批准、接受、核准和加入；

　　（２）按第八条规定的本公约的生效日期；

　　（３）按第九条和第十条规定的本公约的修正案的生效日期；

　　（４）按第十一条规定的退出本公约；

　　（５）按第十二条规定的本公约的终止。

　　第十六条有效的文本

　　本公约原本应交存于秘书长，其中中文、英文、法文、俄文和西班牙文文本都具有同等效力，秘书长应将核证无误的副本分送第七条中所述的所有国家。

　　为此，经各自政府正式授权的下述全权代表已在本公约上签字：以昭信守。

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在1989年之前，第三方物流这个概念还没有在加拿大出现。

????那个时候，我们看到的只是制造企业里的材料部，运输部，配送部以及各种运输公司，仓储公司，货运代理和报关行。它们所从事的是单一的仓储运输职能。

????然而在最近的二十几年里，这些企业借助于先进的信息技术，广泛的横纵联合，很多都脱胎换骨逐渐成为为客户提供增值服务的第三方物流公司。

????加拿大的第三方物流公司大都起源于五种形式，代理记账各自经历了不同的发展历程，形成了独有的强项，以不同的方式服务于不同的客户。

????这五种模式是：企业内部物流模式；配送模式；运输企业模式；货运代理和报关行模式，以及冷冻仓储模式。

????1.企业内部物流模式

????大企业通常都设有材料部，运输部公司注册，配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料，半成品，成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的发展，它们建立了发达的配送网络和信公司变更息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。这些企业看到自己的物流优势，於是将其物流部与母公司分割，成为一个独立的第三方物流公司。

????位於多伦多的Progistix-Solution Inc.就是一个典型的例子。它是加拿大的几个最大的进出口退税第三方物流公司之一。它的前身是贝尔加拿大公司的物流部，负责贝尔零配件的配送，通过与加东，加中，加西三个快递公司的伙伴关系，将它们纳入自己的信息网络，贝尔保证它的现场技术服务人员在电话下订单后的三十分钟内收到所需要的零配件。贝尔意识到将自己的物流专长服务工商年报于其它公司的潜能，於是在1995年将其物流部分割出来，成立了Progistix-Solution Inc.，提供客户最快速反应的零件配送。施乐加拿大公司就是其客户之一。

????2.配送模式

????配送模式的企业其实最早起源于运输公司，但由於引入了物公司注销流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，先进的信息系统，专业的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的专业队伍和信息系统，在客户企业的固有设施和硬一般纳税人代理记账件设备的平台上进行配送运作。它会为每一个客户企业成立一个子公司来专门为其服务。

????天美百达公司(Tibbett Britten)就是这一模式的佼佼者。它于1958年在英国创建，主要从事一些运输服务。1984年是它的转折点，开始转税务代办型成为以管理见长的配送公司，为客户提供运输，仓储，配送以及存货管理。当1989年天美百达进入加拿大市场时，它已经是一个相当成熟的物流管理公司。沃尔玛加拿大公司的三个配送中心就是由天美百达的子公司供应链管理公司(SCM Inc.)运作。SCM负责部分由供应商到配送中心的进向运输，配送中心到所有沃尔玛店的出向运输和配送中心内部流程操作。

????3.运输企业模式

????这一模式大都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年发展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。它们自然而然地随着客户的物流需求的提高而相应地增加了相关物流服务的设施和技术。虽然运输仍旧占其主导地位，但提供物流服务却逐渐成为其保持老客户，吸引新客户的策略之一，同时为公司增加一个新的利润源泉。在过去，运输企业只是提供将货物由一地运送到另一地的单一模式的运输服务。客户要想完成一项完整的交付，必须通过使用几家不同模式的运输公司和仓储公司才能完成。现在有少数运输企业领先一步，通过收购或投资仓储配送企业和其它模式的运输企业而成为一个完全的第三方物流公司。

????快递公司UPS于2000年收购了总部位於加拿大安大略省的Livingston公司，这是UPS在该年内的第5宗收购。Livingston在加拿大拥有22个配送中心，在美国拥有6个专门服务医药企业客户的配送中心。这宗收购使UPS立即获得了横跨加拿大的配送网络，先进的配送技术，具有物流管理技术专长的团队和强大的客户群。

????1997年马士基(Maersk)收购了在美国与加拿大都有设施的Hudd配送公司，从而成为沃尔玛加拿大公司的另一个第三方物流供应商。它负责将进口货物从亚洲港口海运到加拿大温哥华港，储存在Hudd的仓库，分拣后再发送到沃尔玛加拿大的三个配送中心。如果马士基只是一个单纯的海运公司，不能提供“港口到门”的全程服务，沃尔玛的这笔合同也许就落入了其它公司。

????4.货运代理和报关行模式

????货运代理和报关行通常没有运输设备，只是作为一个中介为客户提供更优惠的费率以及报关服务，但是当一家货运代理公司发展成为一个跨国大公司时，它雄厚的资本足以支持它在从货运代理公司转型到第三方物流公司的大笔收购费用。

????Kuehne Nagel就是这样的一家具有110年历史的瑞士货运代理公司，它在全球96个国家设立了600个分支机构。当客户对全程物流需求逐步扩大，为了顺应这一趋势，KN在2000年与新加坡的Semb Corp.物流公司建立了联盟关系，2001年收购了美国的USCO物流公司。Semb Corp.在中国，印度，印尼，台湾，日本；USCO在美国，加拿大，墨西哥都设有仓储和配送设施。这一系列动作使KN获得了在亚洲和北美为客户提供包括运输，仓储，配送的全程物流服务的能力。KN的转型努力很快就获得了回报。2002年，通讯巨头加拿大北电网络(Notel)将其全球的物流运作外包给KN，并将其在全球18个国家的原有物流职员都转入KN新成立的子公司。它为北电网络在全球市场上提供进出口流程，运输，仓储配送和存货管理。

????当美国的制造企业打算将其产品打入加拿大市场时，由於其在美国的配送中心很难覆盖加拿大的客户群，并保证及时的交付，许多企业选择了位於多伦多的NLogistics为其提供物流服务，来完成加拿大市场的产品配送。

????5.冷冻仓储模式

????大部分仓储企业在物流市场的发展中被运输企业收购，成为运输企业在提供全程物流服务中的一个环节。然而冷冻仓储企业却可以逆市而上，成为冷冻供应链中的主导者，同上下游运输公司联手为客户提供全程冷链物流服务。

????随着现代生活节奏的加快，人们花在厨房里的时间越来越少，各种半成品冷冻食品应运而生。这为人们的生活提供了方便，节省了时间，只需将食品放进微波炉热2，3分钟就可即食。目前在北美超市里一半的冷冻食品品种在10年前根本就不存在。采购冷冻车并不困难，然而要建立一个冷冻配送中心和一个具有冷链物流专长的管理队伍却不是一件容易的事。在这样的背景下，冷冻仓储企业迅速主导市场，转型成为第三方冷链物流公司。

????总部位於加拿大安大略省的Trenton Cold Storage Inc.成立于1902年，过去只是一个传统冷冻仓储企业，近年来迅速崛起成为第三方冷链物流的新星。TCS承担了沃尔玛加拿大冷冻食品的物流服务，负责将货物从供应商运入其冷冻配送中心，进行拣选后装车发送到每一家沃尔玛店。

????第三方物流公司虽各自经历了不同的发展历程，但都是紧跟市场的脉搏，随着市场的变化而不断调整自己的策略。它们以自己的管理专长，或独有的设施，或雄厚的资本为基础，通过收购和建立联盟发展出全面的物流功能。

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